R4 information 2012-05-17
Arbetet med att utveckla R4 har fortsatt under våren, den viktigaste ändringen att få använda en sekventionell låda tycks vänta, inget besked från FIA så här långt. I bland annat Lettland har man gått före och tillåtit sek låda i R4 bilarna. För att minska vikten har vi fortsatt med lättare skydd under. Grp N hasplåten vägde 26 kg, den har ersatt med en kompositplåt som väger 15 kg istället. Vi får se hur länge den håller. Vi har i alla fall med oss den gamle plåten i reserv, andra varvet på SSR:s sträckor kan ju vara rätt stygga. Öhlins stötdämpare ställer högre krav på justeringar för att göra ett bra jobb, där har vi fått lära om och justera oftare än när vi körde med Reiger. Förhoppningsvis är vi nära en optimal inställning nu, för bilen känns skön.
Första R4 testet i Sverige
Hej
Med spänning började vi testet hos Pål Grande. Skulle allt jobb i verkstaden ge det resultat som MML lovat? Patrik Flodin var på plats med en Prodrive Subaru som referent bil. Första dagen ägnades åt att gaflla in nya sättningar för hjulvinklar och stötdämparinställningar, problem med genomslag och instyrning till en början. En bit in på dag två kom Öhlins med en ny uppsättning fjäderben som visade sig vara betydligt snabbare, svalde mer små ojämnheter utan att ge några genomslag alls och en instyrning som kändes fin. Dags att börja klocka. Testvägen var 2.5 km lång och kördes 2 ggr per vända och snitt tider användes. När vi kände att Öhlins benen inte kunde bli bättre skruvade vi bort dessa och plockade på Reiger benen, justerade en gång och klockade sen tider.
Snabbaste tiderna sattes med R4 bilen på Öhlinsben, 3 sekunder långsammare var R4 bilen med Reiger benen, samma tid körde Patrik med Subarun på. Han säger själv att Reiger benen borde gå att få cirka 1,5 sekund snabbare om han fick justera en stund men då hade däcken tagit slut och vi hade kört upp allt bränsle. Så efter tre fjäderbensbyten (12 st ben) 170 liter soppa och 8 slutkörda Pirelli däck, står R4 med Öhlinsben som segrare. Nu hänger bilen åter på lyften, motor o låda skall plockas ur, renoveras och återmonteras. En del el är kvar att göra innan vi kör första tävlingen, Bergslagsrallyt om det nu blir av med den blidvintern som nu råder.
Johan Rudengren juldagen 2012
Ombygge till R4
Nyheter
2011-11
Trots att mörkret sänker sig över oss lyser flitens lampa i verkstaden. Arbetet med att bygga R4 pågår för fullt. Dörrarna rensas, rutor byts ut, huv och bakluckor blir lövtunna.Sidorutorna byts till plexiglas, med skjutlucka typ lucka för att beställa korv med bröd Bak och framvagnsbryggor byts ut mot stål och gummibussningar byts mot uniballs. Nibbelmaskinen har gått många timmar och kaptrissor förbrukas i en strid ström. Den 19 november monteras centerdiff och resten av drivlinan på plats, lackering sker i början av december. Sen följer allt arbete med att rensa ut hela ventilationsanläggningen som väger minst 20 kilo. En utmaning blir att få elektroniken att fungera när alla instrument försvinner. Bara en dash från AIM skall sköta om all information till besättningen. Inom kort kommer vi att lägga ut bilder i galleriet där ni kan följa bygget. Planen är att ha bilen klar till ett första test den 19 december hos Depå Grande. Jag återkommer inom kort med mer information.
Johan Rudengren
