R4 information 2012-05-17
Arbetet med att utveckla R4 har fortsatt under våren, den viktigaste ändringen att få använda en sekventionell låda tycks vänta, inget besked från FIA så här långt. I bland annat Lettland har man gått före och tillåtit sek låda i R4 bilarna. För att minska vikten har vi fortsatt med lättare skydd under. Grp N hasplåten vägde 26 kg, den har ersatt med en kompositplåt som väger 15 kg istället. Vi får se hur länge den håller. Vi har i alla fall med oss den gamle plåten i reserv, andra varvet på SSR:s sträckor kan ju vara rätt stygga. Öhlins stötdämpare ställer högre krav på justeringar för att göra ett bra jobb, där har vi fått lära om och justera oftare än när vi körde med Reiger. Förhoppningsvis är vi nära en optimal inställning nu, för bilen känns skön.
Första R4 testet i Sverige
Hej
Med spänning började vi testet hos Pål Grande. Skulle allt jobb i verkstaden ge det resultat som MML lovat? Patrik Flodin var på plats med en Prodrive Subaru som referent bil. Första dagen ägnades åt att gaflla in nya sättningar för hjulvinklar och stötdämparinställningar, problem med genomslag och instyrning till en början. En bit in på dag två kom Öhlins med en ny uppsättning fjäderben som visade sig vara betydligt snabbare, svalde mer små ojämnheter utan att ge några genomslag alls och en instyrning som kändes fin. Dags att börja klocka. Testvägen var 2.5 km lång och kördes 2 ggr per vända och snitt tider användes. När vi kände att Öhlins benen inte kunde bli bättre skruvade vi bort dessa och plockade på Reiger benen, justerade en gång och klockade sen tider.
Snabbaste tiderna sattes med R4 bilen på Öhlinsben, 3 sekunder långsammare var R4 bilen med Reiger benen, samma tid körde Patrik med Subarun på. Han säger själv att Reiger benen borde gå att få cirka 1,5 sekund snabbare om han fick justera en stund men då hade däcken tagit slut och vi hade kört upp allt bränsle. Så efter tre fjäderbensbyten (12 st ben) 170 liter soppa och 8 slutkörda Pirelli däck, står R4 med Öhlinsben som segrare. Nu hänger bilen åter på lyften, motor o låda skall plockas ur, renoveras och återmonteras. En del el är kvar att göra innan vi kör första tävlingen, Bergslagsrallyt om det nu blir av med den blidvintern som nu råder.
Johan Rudengren juldagen 2012
Ombygge till R4
Nyheter
2010
Nu har vi uppdaterat WRC bilen med nya stolar, nya bälten och ny vinge.
Motor och turbo missödena tycks vara uppklarade.
I Augusti ska det åkas med Evo 9:an. Den har varit uthyrd ända sedan Maj.
Väl hemma från Sydsvenska rallyt kan vi konstatera att axeln mellan fördelningslådan och växellådan har gått av, detta spräckte båda husen och vi får riva isär både fördelningslådan och växellådan. Surt men så är rally. annars var vägarna toppen och arrangemanget fint som vanligt. Körningen fungerade inte så bra då hjulvinklarna bak blev felställda av misstag. Med andra en är SSr en tävling man helst vill glömma, nu siktar vi på premiären av Taxinge MK:s tävling i juni.
Idag ringde Viktor Henriksson, han skall åka till Turkiet på lördag, men saknade ett täckt släp. Så nu får mitt släp åka till Turkiet... Det blir inte så tungt en Fiesta väger inte lika mycket som en GRP A Mitsubishi. Appropå det så förhandlar vi just nu med en köpare från Australien, han vill köpa EVO VI:an, snacka om lång tranport. annars väntar vi på att vägarna skall torka upp och att registreringen skall bli klar för EVO IX:an,
2010-04-03
Evo IX:an har vi plockat isär, fjäderbenen är skickade till Reiger i Holand för kontroll, avgassystemet har byggts omoch anpassning av övriga delar sker. Bilregistreringen i Sverige har påbörjats.
2010-03-20
I helgen var vi över till Finland och hämtade en Evo 9:a. Det är den bil som Jocke Nyman startade med i Swedish Rally 2010. Det är tänkt att denna bil ska gå som uthyrningsbil
